6月8日，世纪工程三峡水运新通道工程正式开工，作为长江干线继三峡工程后的最大综合性工程，劈山拓河是必然之举。但工程推进到山脚，在一棵老树、一片草地前，施工方却选择了绕行。已识乾坤大，犹怜草木青，经济高质量发展的展望和生态环保的意识，共同回荡在峡江山脊上悠悠响起的马帮铃声中。

这是一个“乾坤”何其大的项目。从战略地位上看，三峡水运新通道是“十五五”时期首个国家重大标志性工程，瞄准的是破解三峡枢纽通航“卡脖子”困局。对内，它要为长江经济带发展疏通血管；对外，建成之后运输成本降低，它托举的是国内国际双循环格局。从工程规模上看，三峡水运新通道静态总投资‌约766亿元，总工期‌112个月，而沿江电力迁改总计涉及48条输电线路，需拆除约200公里、新建约105公里线路。据此，沿线新建近200个电力塔基，每个塔基需15吨左右的砂石料和钢构件。从技术突破上看，这一项目将是一场涵盖水力学、结构、材料、施工、信息、生态等多学科的系统性创新，将树立一个全球内河航运智能化管理的新标杆。

这样一个具备国际视野、以万吨和亿元为单位的“大国重器”，却在运输方式上选择了骡马托运。为什么不使用更先进的手段？这背后是更深切的思考，也是生态优先的自觉。若选用无人机吊运，三峡坝区杆塔密布、输电线路纵横交错，空域飞行管控严苛，难以实现。若使用重型机械上山，毫无疑问需要砍伐林木，成本高，对山体、植被破坏性也强。因此，不是能不能，而是该不该。在每一个塔基、每一条线路的施工方案中，“不砍树”被放在了与“保工期”同等重要的位置。当运输方式违背了生态保护的原则时，就应该被放弃。至于选择使用骡马运输材料，则是传统智慧在现代工程中的重现。

但选择马帮并不意味着单纯选择了“慢”。根据记者采访，每匹骡马每趟负重100至150公斤，一支4匹骡马的队伍一次最多驮负600公斤。一个塔基的材料，马帮至少要跑25趟；仅以37个塔基的莲许线为例，马帮要上山1000多趟。一公里的山路，马帮要走将近半个小时。但正是这种“慢功夫”，守护了山体与植被的“绿色体温”，让我们看到大国工程柔软的一面。正如中国城市科学研究会生态城市研究专委会委员、华中农业大学教授吴昌广对此的评价，“劈山拓河的宏大工程背后，有着守护生态的细腻考量，在马背上完成的三峡水运新通道电力迁改，是大国工程温柔对待生态的缩影。”

除此之外，工程对生态保护的高度重视也体现在方方面面。葛洲坝江边2265棵大树全部被登记造册、温柔移栽；施工水域部署江豚声波驱离系统，为“微笑天使”导航；严守“绝不直排一滴废水入江”的底线，守护长江净水长流。这些措施与峡江马帮一道绘就了一幅大国工程与绿水青山和谐共生的画卷。百年之后，当后人遥望三峡时，看到的不仅是船闸大坝、船流如织，还有青山不改、绿水长流。

见识过“乾坤之大”，亦怜惜“草木之青”。站在长江大保护新十年的门槛上，湖北建设美丽中国先行区的重任，既呼唤“敢教日月换新天”的闯劲，更考验“守好一方绿水青山”的定力。守底线，谋长远，这才是先行者的真正担当。（作者：宜都市“两江潮”网络文明志愿者、宜都市五眼泉镇人民政府 向笑燏）

（来源：湖北日报）