交通运输部等四部门近日印发的《综合运输服务发展“十五五”规划》明确提出，到2030年基本建成现代化综合运输服务体系。在这张蓝图中，“深入推进农村客货邮融合发展”被列为推动综合运输协同融合发展的重点路径之一。这意味着，未来五年的交通运输事业不仅要持续畅通“主动脉”，更要在通村达户的“毛细血管”上下足功夫，真正畅通城乡融合的“最后一公里”。

“主动脉”日益强健，“毛细血管”的畅通同样关乎全局。如果说高铁、高速、机场、港口构成了国家综合立体交通网的“主动脉”，那么纵横交错的农村公路和村级物流服务点，就是连接千家万户的“毛细血管”。“十四五”时期，我国具备条件的乡镇和建制村已全部实现通客车，农村客货邮融合深入发展，县乡村三级寄递物流体系加快建设。但农产品出村的“最初一公里”和工业品下乡的“最后一公里”，仍是制约城乡经济循环的突出堵点。《综合运输服务发展“十五五”规划》将“深入推进农村客货邮融合发展”纳入重点任务，正是对这一问题的精准回应。

道路通、百业兴，农村公路是打通“最后一公里”的硬支撑。“十五五”时期，国家将实施新一轮农村公路提升行动，新改建农村公路50万公里。这不仅是里程的延伸，更是质量的跃升，从“有路走”到“走好路”，从“走得了”到“走得好”。然而，修路完成了第一步，接下来就需要考虑如何让路“活”起来，让车“跑”起来，让货“流”起来，基础设施的硬联通与运输服务的软联通缺一不可。

客货邮融合，是实现“毛细血管”高效运转的关键一招。长期以来，农村客运“吃不饱”、农村物流“送不到”、邮政快递“下不去”的困局难以破解。客运车辆空驶率高、物流配送成本居高不下、邮政网点功能单一的“痛点”恰好成为合作的“切入点”。规划明确提出，完善县乡村三级农村客货邮综合服务节点，引导具备条件的汽车客运站向客货邮综合服务站转型。这一举措将有助于打破行业壁垒、整合资源要素。如湖北宜都开通28条客货邮专线，99台城乡公交，穿梭于城乡之间，串联起“下行快件进村、上行农货进城”的双向通道。客运班车代运邮件快件，让闲置运力发挥余热；物流共同配送降本增效，让农村物流不再“断头”；村级站点叠加多重功能，让“一点多能”成为现实。这种“以客运补物流、以物流活客运”的融合模式，正在将各自为战的“孤岛”串联成高效运转的“网络”。

村级寄递物流综合服务站，是检验“最后一公里”成果的试金石。规划提出，到2030年，建有村级寄递物流综合服务站的建制村比例将达到90%。宜都已在全市范围内融合改造121个村级寄递物流综合服务网点，从市区到村落的快递配送实现当日达、免费取。在宜都市王家畈镇，智能快递柜已进村启用，开启“24小时不打烊”模式。村级服务站不仅是快递的收发点，更是农产品进城的起点、工业品下乡的终点。当村里的茶叶、柑橘、腊肉通过服务站直达城市餐桌，城市的优质商品精准配送到每一个偏远村落，“最后一公里”才真正实现了价值闭环。

在推动城乡交通融合发展的实践中，当“主动脉”与“毛细血管”同频共振时，城乡融合的“最后一公里”终将化作千万群众触手可及的幸福感。这正是综合运输服务高质量发展的深层价值所在，以交通之“通”促城乡之“融”，以物流之“畅”助乡村之“兴”。（作者：宜都市“两江潮”网络文明志愿者、宜都市交通运输局 宋阳韵）

（来源：湖北日报）